New Beetle

En 1999, la célèbre Coccinelle telle le Phénix renaissait de ses cendres. Entièrement revue et corrigée, sa ligne stylée est une réussite ! Mais quand l'on monte à son bord, c'est la déconvenue ! Stricte trois portes elle manque singulièrement de sens pratiques. Ses sièges avant implantés trop à l'arrière grignotent un peu beaucoup sur l'espace vital des places arrières. Le coffre est de plus quasi anecdotique : 201 litres seulement contre 340 litres en moyenne chez les concurrentes. En terme de modularité aussi, on repassera : la banquette arrière qui se rabat d'un seul bloc s'avère tout sauf pratique. Au regard de son prix corsé, la finition manque aussi de persuasion. Les sièges et les suspensions trop raides achèvent de rebuter les amateurs du vrai confort d'une Clio par exemple ! Là où la New Beetle se rattrape c'est sur la tenue de route. Construite sur la plateforme de la Golf IV et de l'Audi A3, elle hérite d'un vrai talent de routière. En ville, sa direction assistée est agréable sans plus tandis que sa carrosserie dépourvue de protections s'avère une vraie calamité ! Heureusement, la New Beetle se distingue par des équipements de série ultra complets : double Airbag frontal et latéral avant, Airbag tête-thorax, ABS avec EBV, ESP, direction assistée, verrouillage centralisé avec télécommande à fréquence radio, rétroviseurs extérieurs électriques et dégivrants, vitres avant électriques, système de climatisation avec commande de fonctionnement en circuit fermé, autoradio CD MP3, doté de six haut-parleurs avec réglage automatique de volume selon la vitesse.

Chez Volkswagen :

Pour vous messieurs :

Rigolote dans son allure, la New beetle n'en est pas moins une routière plus que correcte. Ses motorisations en essence sont persuasives notamment avec le 1,8 T de 150 ch. En Diesel, les deux 1,9 TDI de 90 et 100 ch brillent par leur sobriété et leur allant.